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在讲话中，刘爱军分享了k8.com科技在智慧轨交领域主题技术上的自主化创新思路，具体汇报了k8.com科技在元器件、平台及利用层面的自主化进展，沉点介绍了k8.com科技基于安全推算机平台及智慧化数字底座全面构建轨交智慧化业务的战术方向，并对绿智轨交主题自主化技术在宁波地铁的利用情况进行了汇报。

尊敬的各位辅导、各位专家、各位来宾：

各人下午好！

去年的5月份，也是在东钱湖畔，在中城协组织的自主化先导工程座谈会上，与会专家会商并明确了自主化发展的方向和思路。宁波是一个充斥了创新活力的城市，今天我很荣幸在这里代表k8.com科技对公司自主创新的进展情况进行汇报。

首先我先介绍下k8.com科技，公司前身为为1970年成立的浙江大学半导体厂，1999年在深交所上市。公司萦绕“1+2+N」亟略方向，业务聚焦于智慧交通、泛半导体、产业数智化、大健全四大战术板块。

在轨交领域，公司基于在5G、物联网、云原生、大数据、安全技术、专用集成电路设计、高靠得住嵌入式硬件、高可信软件多传感器融合等技术上的多年的堆集，构建了安全推算机平台、时空大数据平台、工业互联网平台、车载通用安全平台四大平台产品，并在此之上搭建了整个轨交产品系统：全自动列车运行节造系统、自动售检票系统、列车智能化产品、系统集成及智慧运营产品系统。

公司在信号领域，陆续多年处于前三地位，站稳行业第一梯队，2023年市占率20.51%，排名第二；在AFC领域，全国市场保有量排名第一。 

前面单一介绍下公司情况，而后回归今天的正题，我从元器件级、平台级及利用级三个层面介绍下k8.com科技的自主化进展。在元器件层面，我们通过自主研发，已经根基实现CPU芯片的国产化代替，实现了FPGA、FLASH芯片等主题元器件的国产化代替。我们自研了安全IO芯片。当然我们只做了芯片的设计，芯片的流片、封测还是通过国内厂商进行的。泛半导体是公司的战术板块之一，因而我们具备单晶硅/晶圆的出产及陶瓷封测和电镀技术能力。在平台级层面，公司所有的硬件板卡都是自行设计开发的，同时我们还有自研的互换机、物联网关和边缘一体机产品。在硬件之上，我们已经实现了国产操作系统和开源操作系统及数据库的国产化代替。自研的安全和谈、2乘2取2等安全软件中央件也已经经历了十几个项目长功夫的验证和考验；诎踩扑慊教，k8.com科技在利用级上已经构建了齐全的自研轨交业务系统。

1、元器件级自主化技术：

经过多年的发展，国内厂商在利用层的自主化根基上都已经走得比力深刻，但是我们在元器件上对国表尤其是美国厂商的依赖还是极度严沉的。在k8.com科技发展自主化代替之前，我们先后经历了主题元器件的大幅涨价、停产，禁运及禁用，我们使用的元器件的最大涨幅达到了100多倍，由此每年额表支出的成本达到了四五千万，因而面对供给链安全问题，我们不得不进行国产化代替的钻研。以车载产品为例，k8.com两款异构的主题处置板，最起头别离使用了美国Freescale、MARVELL芯片、商用Linux和某美国操作系统及大部门国表的主题元器件，最近几年先后经历了FLASH芯片停产、镁光芯片禁用及CPU芯片停产、PHY芯片大幅涨价的影响，强逼我们起头了各个元器件的代替工作，到目前为止我们已经实现了除CPU芯片之表的大部门主题元器件的国产化代替。对于CPU芯片，我们目前也实现对国产芯驰、高涨芯片的利用开发，目前正处于测试验证阶段，预计2024年底将实现工程化利用。这里还要补充的是，k8.com安全采集板和安全输出板，已经选取了自研的k8.com天芯，并已经进行了大规模工程化利用。

2、平台级自主化技术：

对于平台级的自主化，首先要提的是安全推算机平台，这个平台自身已经极度成熟，这里不外多发展，必要强调的是，正是由于我们具备安全推算机的齐全自研能力，所以我们才有可能在短功夫内实现主题元器件的国产化代替，能够说平台的自主化是整个系统自主化的关键。

为了适应绿智轨交的战术方向，支持城轨云线网建设的规划，我们自主创新了SIL4级安全云平台，通过攻克SIL4级的云安全技术，实现将联锁及轨旁ATP的SIL4级云化及ATS的SIL2级云化。安全云平台选取国产化通用硬件和操作系统，可能最大限度的排除“卡脖子”风险；谠破教ǖ摹痘诠碛布的SIL4自主安全云列控系统钻研及利用》项目，已经通过中城协立项，将在杭州地铁进行测试和落地。

在绿智融合的风雅向下，通过融合大数据平台、物联网平台、业务赋能平台、低代码利用开发平台技术，我们自主研发了轨交智慧化数字底座，以支持全弱电系统的融合监控及智慧化业务职能，同时通过支持安全有关设备的接入节造（例如屏蔽门等），实现了慧轨交全场景业务联动。

3、利用级自主化技术：

在上述自主化平台的基础之上，我们构建了整个轨交的产品系统。例如：基于安全推算机平台，我们开发了全电子联锁、C2与CBTC融合车载、BTM/LEU/应答器、LCU等产品；基于SIL4级安全云平台我们开发了云列控系统；基于数字化底座，我们开发了智能运维、智慧车站体统。从而构建齐全自主化的干线铁路轨交信号系统、城市轨交信号系统、全自动无人驾驶系统、TACS车车通讯系统、新一代自动售检票与清分系统和黄石及弈鹏等深度集成系统。

这里沉点介绍下STS融合信号系统规划，上述的自主化代替，重要是用于自研系统的交付。在轨交新线建设快率放慢，存量线路不休增长的大局势下，对于寂仔的国表厂商的信号系统，我们目前在备品备件、故障解决和需要响应方面遇到了巨大的难题。若何在中美博弈的国际局势下，确保在极端政治局面下的地铁运营的供给链安全，我们把STS兼容产品作为k8.com战术产品，进行了沉点投入。目前我们已经支持肆意子系统的无缝代替和互联互通。2023年5月份第一条STS融合项目，西安2号线二期延长线开明运营。运营后，故障率有了显著的降落，极大缓解了备品备件压力，更沉要的是为后续升级为TACS系统、FAO系统提供了可能性。目前成都10号线三期延长线、沈阳1号线东延线也在交付之中。

基于数字化底座，我们自主研发了融合一体化的综合数据平台，实现了弱电专业的全机电终端级数据融合、全身分融合的综合可视化管控、及各场景下的多专业一体化联动，通过在苏州智慧城轨项目中试点利用，极大提升了运营治理智慧化水平。具体的情况在论坛四中有一个专题，也迎接各位去具体相识。

4、主题技术在宁波的利用：

宁波5号线是k8.com科技，也是宁波视注浙江省的第一条全自动无人驾驶项目，在其时还属于沉大技术创新项目，在系统靠得住性上还是有好多顾虑。为了充分验证技术的靠得住性，k8.com科技和宁波地铁在项目执行前及执行过程中，进行了大量的科研钻研和现场测试。首先是在宁波地铁1号线天童庄车辆基地试车线，通过《全自动运行列车节造技术钻研项目》，进行了整系统的技术验证。而后通过全自动运行信号系统互联互通可行性钻研项目、城市轨路交通自主驾驶DTO列车运行节造系统关键技术钻研及利用、全自动运行信号系统智能运维钻研及利用项目等多个科研项目，对关键技术进行了验证。

正是通过这些验证，确保了宁波5号线于2021年12月28日一次性全职能开明。在宁波5号线项目中，SIL2级的自动式阻碍物检测产品是初次利用、全电子联锁初次正线利用、智能调度和智能运维系统也都是初次利用。

通过宁波5号线我们摸索出了一套科研钻延注现场验证、工程执行的合作模式。在宁波6号线的交付过程中，同样，我们通过与宁波地铁合作的《自主化安全推算机平台及自研芯片在信号系吐潇域的钻研与利用》项目，对主题元器件的国产化代替进行了公关和验证，当前处于现场验证阶段，预计下半年满足工程化利用前提。

SIL4级列车自主驾驶系统也将在宁波6号线初次利用。

这里仅仅举了几个例子，通过这些案例，我们可能充分感触到宁波地铁对于企业自主创新的支持力度，也借这个机遇，对宁波地铁的大力支持暗示由衷的感激！

感激各人！我的汇报到此实现。