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 由于城轨交通寂仔线路刷新需在不影响运营的前提下发展，目前列路刷新难度大、周期长，难度大。

一套车载主题设备兼容分歧信号造式的轨路交通无感刷新技术将是城轨交通技术领域的新热点。这项技术实现刷新工程前期提升寂仔线路运营质量、中期将刷新工程对运营的现实影响降低到“无赣妆水平、最后实现新旧设备的一次切换，实现信号系统造式的升级。

结合全电子联锁系统的利用，可能解决寂仔线路刷新过程中占用车辆客室空间和设备房空间、倒切治理复杂、调试过程治理复杂、倒切运营风险高档问题。

此表，从无感刷新技术衍生出的兼容性车载技术也为十四五期间市区城轨、市域快轨、城际铁路“三网”融合提供了切实可行的解决思路。

互联互通全自动运行是指在轨路交通路网内装载分歧厂商信号设备的全自动运行列车跨线和共线运行，从而实现轨路交通路网间的联通联运；チネㄈ远诵械墓丶际跫按葱碌闵婕耙韵录父龇矫妫

统一合用于全自动运行的轨路交通互联互通的信号系统需要和系统架构，；形玉成自动运行互联互通的线路安插准则。

设计一系列合用于全自动运行互联互通的接口规范、电子地图规范、系统设计准则、应答器报文规范、设备编号准则。

提供一系列冗余伎俩提高系统靠得住性：列车头尾冗余的车载节造器、测快、定位、车地通讯。

 基于车车通讯的全自动运行突破了目前所有轨路交通节造系统均依赖于车站和轨旁设备实现列车运行节造的固有模式，齐全依赖车载实现列车节造，列车之间可通过无线通讯实现信息交互，从而直接获知前行列车的地位和快率并节造列车运行；诔党低ㄑ兜墓丶际跫按葱碌闵婕耙韵录父龇矫妫

以车载的高智能化来削减轨旁设备。利用车-车信息互换包办ZC实现列车距离节造职能，以车载对轨旁设备的征用和节造包办联锁来实现路岔节造职能。

高RAMS的系统硬件及软件技术；诔党低ㄑ兜腃BTC系统设备更少、职能更复杂，对节造系统提出了更高的RAMS要求，必须选取全性命周期的高RAMS设计、开发、出产、守护的技术和治理伎俩来实现系统RAMS指标。

高智能化的车载统一平台技术。车车通讯系统要求车载平台更智能化，智能化要求平台拥有更强的处置能力、更快的运算快率，还必必要保障安全。更智能化的车载平台使车载设备拥有更强的全自动驾驶职能，在城市轨路交通实现GOA4级的自动节造。

能够满足行车调度智慧化和集成化的必要，满足网络化运营、应急治理发展以及全自动运行的必要，也是城轨信息化建设的发展趋向。该技术要求信号系统有如下特点：

各专业数据通过数据共享平台进行数据互通，形成基于数据驱动的多专业联动。同时也可为将来城轨智能调度、智能运维和智能治理等智能系统，提供通用的数据平台。

线网级调度系统可齐全纳入中心云平台。依附云平台中的数据融合平台，线网级调度系统可实现与单线调度系统、各专业出产系统的数据融合与交互，大大提高了线网级调度系统的综合指挥能力。