一、智慧中心

NCC系统平台：协调、指挥、监督全市地铁线网的出产治理系统
。NCC拥有线网监管、协调指挥、应急措置及信息共享职能
，NCC设置线网总调、运营调度、设备调度、信息调度等一级线网调度
，并与OCC、出产部门共同构建美满三级调度系统
。

智能运维：以关键设备为重要管控对象
，实现关键系统和设备故障自诊断、远程集中监测、专家系统综合决策、故障预测健全治理等职能的综合智能维建系统
，以提高安全服务水平和治理效能
，降低劳动强度、技术要求和运维成本
。

二、智慧车站

安检&票检合一新模式：k8.com科技选取太赫兹安检、视频采集、人脸鉴别、智能判图等技术
，实现“人”、“票”、“物”以及异常行为四合一核验
，索求票验&安检合一的新模式
。

k8.com科技与南开大学合作
，选取以太赫兹技术为主题的安检伎俩
，实现对动态客流衣物内及随身幼件行李执行实时、一向留、无感的高精度安检探测
。通过与乘客的身份信息、各类汗青信息、行李物品信息进行无缝融合
，对乘客进行综合分析判断天生安检凭证
。

并基于AFC前端人脸鉴别探头
，形成票务凭证保险客流无感过闸同时
，绑定核验人员安检信息
，成立线网级信息互联
，优化通畅效能及数据治理机造
。

实现乘客进站安检可追忆
，票检可查问
，过闸通畅可治理
。成立安检数据、票检信息采集系统的纵向融合
。美满各安检站点横向信息联网
，后端城轨大数据平台可实时获取客流票务数据与安检信息
，突破信息孤岛
，提升地铁运营效能、安全和服务品质
。

智慧综合服务信息系统：智慧综合服务信息系统选取成熟靠得住的推算机技术、网络技术和多媒体音视频技术
，以推算机系统为主题
，为乘客提供信息服务的系统
。智慧综合服务信息系统蕴含智慧乘客信息子系统、智慧查问子系统、屏蔽门智慧显示子系统
。

三、智慧列车

在途监测与预警系统：实时监测列车运行状态及关键零部件的健全情况
，对列车车辆故障及使仫断、预警
，实现列车智能化、确保运行安全的同时
，为智能运维提供车辆状态实时汇报
，提高运维效能
，降低有关成本
。

系统可实现各类传感器、红表相机、视频、雷达等感知数据及列控信息的汇接接入与处置
，构建列车高靠得住性的骨干感知通讯网络
，支持车辆运行状态在线监测与预警、数据同步采集、车载数据综合分析处置和存储、车辆定位与阻碍物检测等沉要职能
。

列车智能驾驶辅助系统：基于机械视觉、激光传感器、毫米波雷达等技术
，实时感知车前环境
，结合高机能车载推算平台运行智能算法
，对列车前方运行环境提供监测预警和辅助驾驶决策
。

四、信号系统

沉庆轨路交通2号线信号系统更新刷新项目：沉庆轨路交通2号线是我国第一条跨座式单轨线路
，也是中国西部地域第一条城市轨路交通线路
。

本刷新项目选取k8.com科技齐全自主化的BiTRACON型 CBTC系统
，亮点蕴含：

使用k8.com科技齐全自主研发的CBTC系统
，将沉庆轨路交通2号线一期开明的“较场口站到建桥站”段刷新为支持CBTC运营和点式降级模式
，同时保留二期“建桥站到鱼洞站”的寂仔信号系统
，并实现一、二期线路的贯通运营
。

刷新后设备的车载节造器全面兼容新旧信号系统
，在建桥站实现模式切换；正线使用k8.com科技自主研发的BiLOCKSTAREWS全电子联锁系统；实现跨座式单轨的特殊运行防护职能和新旧系统的全面验证
。

全自动驾驶信号系统：系统由k8.com科技齐全自主研发
，拥有高度自动化水平
，是新一代的城市轨路交通列车节造系统
，可代替列车驾驶员执行的工作
，实现轨路交通列车的全自动、无人化驾驶
。

系统拥有控车技术自进建、高度自动化、多系统智能联动等特点
，可提高列车运行安全性和线路运营能力
，提升列车运行不变性
，有效削减运营及治理成本
，并使线路具备更矫捷的运营方式（如7*24幼时不间断运营）
。

全电子联锁系统：k8.com科技提供的拥有齐全自主知识产权的BiLOCKSTAR EWS型全电子联锁系统
，选取双系热冗余的二乘二取二安全架构
，安全齐全性等级为SIL4级
，合用于地铁正线、车辆段、停车场和干线铁路的信号节造
。

扁平化系统架构：基于BiLOCKSTAR型推算机联锁系统上整合电子执行单元职能；大幅削减轨旁设备及表围线缆；守护方便；大幅降低项目建设周期和运维成本
。

安全设计：二乘二取二安全冗余结构、独立安全BIST内建检测技术、动静态回采技术、编码采集技术等
。

系统特点：热插拔、集成度高、扩大性强、兼容性高、支持在线监测、便于守护等
。

BiTIAS系统：以行车指挥为主题的综合自动化系统（BiTIAS）由传统的ISCS系统和ATS系统集成而来
，选取弱耦合集成方式
，即人机界面集中显示
，人机界面之间和后盾服务之间进行数据交互
。系统集成后
，操作员工作站界面统一
，后盾服务融合统一
。

在主中心、备用中心、停车场车辆段、设备集中站和非设备集中站的ATS和ISCS系统集成
，各集成点果用一样的模式
，即通过通讯组件的方式
，以TCP/IP通讯方式
，实现ATS和ISCS之间的信息交互
。

新一代处置器板-VC3：新一代中国“芯”安全通用平台处置器板卡；高安全性、高靠得住性、高矫捷性；国产大型通用可定造处置器芯片；国产实时操作系统
，内核自主化率100%；强实时性以及超低功耗；整板元器件级纯国产化规划
。

BiSTAR平台二乘二取二主题的处置板卡；宽泛利用在BiSTAR平台的各类配置中；承载安全处置器、自动驾驶、自动防御、通讯交互、系统日志等多项主题业务；通过与CPSU单卡共同
，可承载SIL4、SIL2级业务职能；可独立运行承载BI级职能或者非安全的业务职能；可凭据承载的业务分歧
，定造化配置分歧的表部接口
。

五、工业互联网

工业以太网互换机：专为轨路交通严苛的工业利用环境开发设计
，切合IEC61375国际列车以太网尺度
。该系列产品使用M12衔接器与IP67的防护表壳
，保障产品使用在剧烈的振动与冲击的车辆运行过程中
，仍能够维持车厢内容网络传输的不变性和靠得住性
。

由于列车骨干网络分歧于典型的固定不变的通讯网络
，尤其是在列车编组和解编
，列车网络拓扑会产生较大变动
；贓C61375国际尺度的以太网列车通讯网络
，可能提供一个高效安全的列车通讯解决规划
。

苏州恒启（k8.com科技参股子公司）在国际上列车通讯系统中堆集了多年的研发和使用经验
，其严格的时序节造机造
，壮大的容错能力等怪异的自有技术
，为列车关键系统提供不变靠得住的通讯保险
。