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沉庆轨路交通CBTC互联互通示范项目
，是成立在沉庆轨路交通第二轮建设4号线、5号线、10号线和环线的单线信号系统基础上
，为实现网络化的互联互通
，通过对全网车辆造式、信号等基础前提的统一
，规划并执行可实现列车跨线运行和越线运行的车站及线路
，同时配以全局调度的运营治理方式
，构建网络化运营的根基网络
，并最终在沉庆整个轨路交通线网中得以延长
，实现规划线网的网络化运营。 

该项目于2015年4月向国度发改委申报
，并在6月获得国度发改委《关于下达产业转型升级项目（加强造作业主题竞争力）2015年中央预算内投资打算的通知》（发改产业 [2015]1210号）下达项目投资打算42114万元
，其中中央预算内投资12268万元
，企业自筹29846万元
，建设规模为实现4号线、5号线、10号线和环线四条地铁线路信号系统的互联互通。

为保障互联互通的顺利实现
，沉庆轨路集团对互联互通的基础前提进行了全方面的前期钻研。发现要实现互联互通
，必须对车辆型号、信号造式、供电造式、构筑限界、车站长度、专用无线等前提进行统一
，同时设置线间联系线以满足跨线运行的需要
，其中最为关键的是信号系统技术尺度的统一。

固然信号系统均选取CBTC造式
，但各信号厂家在系统架构、信息流向、接口（和谈、内容和体式等）、安全和谈和电子地图体式等方面均不齐全一样
，要实现信号系统的互联互通
，必须对技术尺度进行统一。

国内表并无可用的信号系统互联互通尺度
，沉庆轨路集团针对沉庆轨路交通讯号系统互联互通主体技术
，结合沉庆市轨路交通第二轮建设的需要
，假造并颁布了《沉庆轨路交通列车节造系统（CQTCS）尺度》 DBJ50T/-250-2016和《山地城市As型车车辆通用技术尺度》DBJ50/T-259-2017
，统一了车辆及信号各子系统的造式、职能、接口和装置准则等
，将其作为沉庆轨路交通二轮建设线路设计及建设领导凭据。

同时
，中国城市轨路交通协会牵头
，借鉴先进的国际铁路信号安全尺度和国内有关尺度
，提出基于中国国情的以车地接口为主题的列车运行节造系统（CBTC）互联互通技术规范（蕴含系统、接口、测试和工程四个部门）
，以推动城市轨路交通网络化运前过程
，解决新线及延长线车辆受造于寂仔系统约束的问题
，为有关系统的招投标提供技术支持
，并为形成中国创新型轨路交通产业及“走出去」亟略奠定技术基础。

合理、可行的技术路线是项目成功的基石
，为保障本项主张顺利执行
，造订了如下技术路线：

工程建设期间
，4号线、5号线、10号线和环线已共同召开多轮设计联系会议
，明确了互联互通系统根基要求、系统安插准则及配置规划、数据网络及整顿模式、各子系统间以及与通讯、车辆、综合监控等专业的接口和谈、互联互通安全认证执行规划等。

同时
，细化了如电子地图体式、互联互通列车鉴别号假造准则、IP地址规划准则
，对于跨线职能也统一了跨线车次号调换规划、LTE组网规划、跨线运行场景等。

（1）交叉测试：

2016年底
，为验证4条线信号厂商所供系统设备是否切合互联互通接口尺度、测试规范及沉庆互联互通工程的职能需要
，削减对互联 互通线路正？鞯挠跋臁⒔诩蠡チネㄏ呗废殖〔馐怨Ψ
，信号厂商结合组建了互联互通室内“交叉测试”平台。

平台位于沉庆轨路交通六号线龙凤溪车辆段
，以沉庆轨路交通4号线、5号线、10号线和环线为布景
，依照车载、轨旁、中心、仿真测试环境几个档次构建仿真 测试平台架构
，各信号厂家提供样板段数据及相应配套的产品设备
，通过尝试室仿真测试仿照互联互通讯号系统的各类运营场景。

（2）现场测试

基于前期室内“交叉测试”平台测试了局的技术铺垫
，2017年8月
，沉庆轨路集团结合信号厂商在5号线发展了互联互通现场的调试工作。

2017年12月
，获得第三方安全认证单元允许4号线、5号线、10号线和环线列车在5号线地面进行多车调试的授权
，并发展了互联互通共线调试工作。

2018年2月
，四家列车在5号线地面相继实现了单车调试、多车调试
，经专家组评审后一致以为具备了共线试运行前提。

2019年11月
，4号线和环线的互联互通跨线试运行。

2020年1月
，实现跨线试运行
，全局调度系统共同各线调试和试运前进度同步执行。

2020年5月
，4号线和环线互联互通跨线载客试运营通过专家评审。

2020年9月
，4号线和环线互联互通直快列车正式上线载客试运营。